香港赤鱲角，一條全長3800米、寬60米的機場跑道直入伶仃洋深處。7月8日上午，一架隸屬香港特區政府飛行服務隊的飛機劃破云層，于這條跑道平穩降落。自此，香港國際機場正式進入“三跑道時代”。

　　據香港機場管理局消息，香港國際機場第三跑道于8日正式啟用，并將陸續安排航班在第三跑道進行起降，讓航空業界持份者有序熟悉相關運作程序。香港機場管理局行政總裁林天福表示，香港機場將以此為契機，主動對接國家“十四五”規劃和粵港澳大灣區建設機遇，全力提升香港國際航空樞紐地位。

　　客貨流量再提升

　　香港國際機場是全球最繁忙的航空樞紐之一，超過120家航空公司在此運營，連接全球約220個航點，為香港經濟增長提供重要動力。

　　“1998年，香港機場從啟德搬到赤鱲角，當時客貨運量都不多。”林天福說，經過20多年的發展，當年大家口中的“新機場”運力也已趨近飽和。數據顯示，2018年，香港國際機場的年客運量約為7500萬人次，年航空貨運量超過500萬噸。如果要繼續把更多客流、貨流拉到香港，就必須要擴容。

　　2016年，香港機場第三跑道系統工程項目正式開工。“我們要在現有的機場跑道區域旁填海拓地約650公頃，同時還不能影響飛機正常起降。”林天福說，除了修建全新跑道之外，工程還包括擴建二號客運大樓，興建全新的旅客捷運和行李運輸系統，并完善現有道路網絡及交通設施等，“相當于建了一座新機場”。

　　今年4月，在內地相關部門和專家的協助下，香港機場第三跑道順利完成試飛校驗，并于5月底獲發已更新的機場營運牌照。隨著第三跑道的啟用，原有的中跑道將關閉以重新配置，連同其他三跑道系統工程項目，預計將于2024年全部完工。

　　“三跑道系統建成后，可帶來約50%的客貨流量增長，這對香港提升國際航空樞紐地位、推動城市建設和經濟發展有著重要的意義。”林天福估計，到2035年，香港國際機場年客運量將達到1.2億人次，年貨運量將達1000萬噸。

　　“機場城市”現雛形

　　加緊施工的商業綜合體、現代化十足的酒店設施……在赤鱲角這座“機場島”上，熱火朝天的建設場景隨處可見，一座“機場城市”雛形初現。

　　“用不了多久，‘機場城市’的藍圖就會在窗外的這片土地上變成現實。”在機管局大樓內，林天福拿出一張規劃圖，“盤點”起那些即將落成的新項目。為進一步助力香港提升國際航空樞紐地位，香港機管局與社會各界合作，在機場周邊打造集商業、娛樂、餐飲于一身的新地標——“航天城”。

　　據介紹，“航天城”內包括11天空（11 SKIES）、亞洲博覽館（二期）等主要項目，將于2027年前陸續落成。其中，11天空首期將于年內開放，吸引金融、醫療健康和大灣區總部企業來此落戶，未來商業項目總面積將達35.3萬平方米。亞洲博覽館將于明年籌建二期項目，并建立一個能夠容納2萬名觀眾的表演場館，以助力香港發展中外文化藝術交流中心。

　　與此同時，香港機場內部設施、服務也得到全面升級。航站樓內，公共空間修葺一新，旅客通過刷臉實現行李托運、登機；停機坪上，無人行李拖車和行李搬運機械臂相互協作，無人駕駛巡邏車自動巡場——如今，智能化、現代化已經成為香港機場的新名片。

　　“內地、香港的科創發展，為我們打造智慧機場提供了技術支持。”林天福希望，香港機場的數字化、智能化改造在提升機場運作效率的同時，進一步降低各家航空公司的運營成本，從而提升整個機場的競爭力，為實現“機場城市”的愿景打下基礎。

　　攜手灣區共騰飛

　　在林天福看來，香港機場20多年來取得的長足發展，離不開祖國內地的強力支持，而粵港澳大灣區建設將讓區域內客貨航空運輸需求不斷攀升，為香港提升國際航空樞紐地位不斷注入新動能。

　　“我們的定位不只是香港的機場，而是依托地處大灣區門戶的優勢，建成國家重要的國際航空樞紐機場。”林天福介紹，為服務通過香港機場進出大灣區的旅客，香港機場將建設一座總面積2.2萬平方米的“海天中轉大樓”，并通過封閉行車橋與港珠澳大橋相連。大灣區旅客可乘車直接進入“海天中轉大樓”，并前往機場登機區域搭乘航班，無需辦理一般香港出入境和海關手續。來自海外的旅客在前往粵港澳大灣區目的地時也可享受同樣的便利。

　　貨運方面，香港機場結合“城市航站樓”的理念，依托大灣區便利的物流運輸條件，大力發展海空聯運貨運碼頭。林天福介紹，香港機場正在廣東東莞建設新的物流園，將服務推向上游。“內地的出口貨物可于物流園預先完成航空安檢、裝箱、打板及收貨，然后無縫送達海空聯運貨運碼頭，直接轉運海外，空運成本可以減少一半。”

　　“背靠祖國、聯通世界，這是香港發展的核心優勢。”林天福說，香港機場將以建設第三跑道系統為契機，繼續加強與粵港澳大灣區各個城市的互聯互通合作，為大灣區旅客提供更多更好的出行選擇。同時也希望用好香港國際機場的航空網絡，帶動更多海外投資者、游客進入灣區，真正做到發揮香港所長，服務國家所需。

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